滴血的波音
波音作为世界主要的民航客机供应商，自2000年以来，旗下的737系列飞机空难发生数高达50余起。平均算下来，几乎每年高达2.5起。波音737是属于中型客机型号较多，载客人数从120人到190人不等，我们取150人的中值进行计算，每年因为波音飞机失事而死亡的人数竟然高达375人。
对此，包括不少西方媒体都不得不承认：现在的波音正无时无刻“滴着献血”！
而对于此次东航失事的波音737MAX则更是出问题的行家。从投入到市场以来，它几乎没有断过状况。甚至在2019年一度因为严重的技术问题被全球禁飞。一直对波音持包庇态度的美联邦航空管理局，在面对公众的愤怒抗议下，只得承认波音737 MAX可能包含制造不当的零部件，要求波音公司暂时下架，并立即更换这些零部件。
那么问题来了，作为一个问题大户，为何波音737系列还能成为世界各国航空公司眼中的香饽饽，被争抢订购呢？
垄断的市场，航企没得选择
目前，全球国际航空以及不少大国干线客机被两家航企垄断，这两家企业就是大名鼎鼎的波音和空客。
在上个世纪中叶，能够生产干线客机的航空公司还有不少，例如苏联的图波列夫设计局的图系列，以及美国的麦道航空等等。这两家飞机公司的产品中国当时都有引进。甚至还曾一度准备和麦道联合研发新型客机。最后因为麦道公司倒闭不了了之。
国际航空市场算得上是两大寡头市场，不选择波音，就只能选择空客。它们两者虽然是竞争关系，但实际上合作远大于竞争。
那么其他航空公司面对利润如此丰厚的市场，为何不踏足其中，反而是纷纷远离呢？
这就牵涉到两个问题了，一个是能不能，一个是愿不愿。
先来看能不能。
民航客机是一个技术集成度极高的工业产品。众所周知，航空发动机被誉为“现代工业之花”，而又能生产发动机，又能生产整机的航企，更是凤毛麟角。数万个零部件，虽然可以通过全球产业链融合获得，但如果没有一点看家本事，那几乎就是一个组装厂。印度斯坦航空就是一个组装厂，看看印度战机坠落的惨状就知道，哪怕所有零部件都给你，让你按照设计好的图纸来组装，成品的质量都能极为感人。
所以，仅仅凭借技术这一点，全球除了美俄中这三个航空大国外，其他国家根本就难以完成民航客机的主要技术研发。即便是作为后起之秀的中国，目前也只能独立生产技术要求较低的支线客机。干线客机仅仅能完成60%的国产，而在这其中，发动机等关键设备，同样需要依赖西方国家。
技术门槛极高的现状，令大多数企业只能望而却步。所以，马斯克可以生产火箭，却不可能制造飞机的根本原因就在这里。
空客虽然同样有能力分割一部分市场，但国际航空市场的现状确实大部分份额依旧被波音把持，这一方面有着美国政府的作用，但更大的则是无论是在技术，还是维护经验，成本等方面，波音和空客相比都要优秀的多。
再说愿不愿的问题。
毫无疑问，国际航空市场的需求量很大，每年都有数百上千架飞机的需求。但是，为何还存在愿不愿生产的问题呢？
因为民航客机的研发成本极为高昂。当前世界，能够独立研制五代战机的国家，已经屈指可数，仅仅有美俄中三家。四代机时代的航空强国英法意等国家，早已经放弃了五代机的研发，而将主要目标放在了六代机上。除了技术因素，天价的研发费用也是导致他们放弃的重要因素。
对此很多专家就曾表达过质疑，虽然并非是没有五代机的研发经验就不能研发六代机，但二者之间的技术继承性，显然想要跳过五代机直接研发六代机要比有经验的国家面临更多的困难。以欧洲诸国的技术，目前来看，几乎难以跨越这个障碍。
军用战机如此，民航客机同样如此。
动辄数百甚至上千亿人民币的研发费用，根本就不是普通的公司甚至国家能拿出来的。更何况，制造出来才仅仅完成了第一步，还有漫长的测试和适航证的申请历程，这些都足以令各国航企望而却步。如果没有国家意志，仅仅凭借企业的意愿，根本就难以完成这项浩大繁琐的工程。
道德逐渐败坏的波音，背后内幕被揭示
为何被誉为明星产品的波音737系列，会成为事故高发飞机呢？
按照道理而言，作为一款高技术产品，生产安全标准异常严格，其安全性更有保障才对。但波音却适得其反，其背后到底是什么逻辑呢？
简单地总结一下：想赚钱，又不想花钱！
作为垄断了国际航空市场的巨头之一，波音在各国航空市场上赚得盆满钵溢，然而，资本对于利润的追求永远没有满足，也永远没有尽头。
波音737绝对是一款经典的飞机，它有着同等级别的对手所没有的优点：机体轻，耗油低，易维护，运营成本低。正是因为具备这些优势，让它一举成为世界上最畅销的飞机。
首架波音737-100于1967年首飞，1968年2月投入服务。-200型于同年四月亦投入服务。在1980年代，波音着手研发737“经典型”的-300、-400和-500。就这样，这款飞机在全世界飞行了55年。半个多世纪的时间，波音足足生产了10000多架。
在这个长达半个世纪的时间线内，波音不断对737系列改版拉皮，以便让这个半老徐娘风韵犹存。这样做的好处显而易见，只需要花费少量的资金升级就可以，而不用大动干戈耗费巨资重新设计。
波音737这碗饭简直不能更香！
然而问题在于，随着动手术的地方越来越多，幅度越来越大，这个半老徐娘的肌体越来越难以承受那么多的玻尿酸和硅胶填充。出现问题只是早晚而已。
虽然波音掌握着更加先进的技术，拥有更丰厚的利润，但是盎撒人天生对资本的追捧，让他们根本不会去考虑除利润之外的其他事。只要能通过最简单的方式牟利，那又何必考虑安全性呢？
但是面对空客这个后起之秀的竞争，波音这种依靠整容技术占据市场的行为显然越来越吃力。为了能够和空客不断推陈出新的产品竞争，波音采取的技术升级手段越来越激进。
非常简单的一个道理，我们可以看看常见的战斗机歼6，歼7，歼8，歼10，歼16，歼20等机型外形的变化。随着时代发展，飞行动力在不断进步，飞机形体和结构也在不断优化。怎么可能用六十年前的设计方案来应对今天的竞争环境呢？
这是波音不断出现技术故障的根本所在。
为了让旧机体适应新型发动机，波音算是费尽心机！
一个经典的问题是欧洲空客和波音飞机看上去有什么差别？最明显的差别是发动机的样子。大家知道，民航飞机的发动机是挂装在机翼底下，方便为飞机直接提供向上的升力。
通常而言，我们见到的航空发动机，外面的整流罩都是圆形的。其实也不是标准的圆形，而是接近圆形的曲线，这个曲线是最符合空气动力学原理的冯·卡门曲线。
航空发动机整流罩符合冯·卡门曲线，是为了提供空气动力学最优解决方案。
然而，我们看波音737新型号的发动机，挂在机翼底下，都是扁平的，整流罩下方是平的而不是圆的。
这是为何？竟然不顾空气动力学原理？
波音737机翼距离地面太低，发动机太大，如果整流罩是圆形，装上去就快擦地了。升降时一旦出现摇摆或者撞击，就会导致发动机蹭地，肯定是大事故。正因如此，干脆把圆底改成平底了。就像一个炉子，本来适合用尖底锅，结果你非得改成平底锅放上面，当然就不匹配了。
然而，即使把整流罩改成扁平，新型发动机装在波音737MAX8上面，依然太大，无奈之下，波音把发动机前移到机翼前方安装！
这就非常可笑了。正常而言，发动机在机翼正下方，向上提供升力，带动机体，机体重心压在机翼上，这是最佳状态。如今，发动机跑到机翼前方，一发力就会导致机翼受力不均，前部力量大，后部力量小，机体就会上扬，出现仰角飞行。
如果是纸飞机，我们扔出去，飞机最佳状态当然是平飞盘旋，如果仰角飞行大概率会翻跟头。
为了避免飞机仰面朝天，波音又加装仰角感应器，一旦发现飞机处于仰角飞行状态，飞行电脑就会主动干预，施加一个向下压机头的力，使飞机保持平飞。
波音737MAX8，出现多次事故就是因为仰角传感器故障，误导飞行电脑直接下压机头栽到地面摔碎。
那么有没有好的技术方案解决这个问题呢？拥有世界最先进飞机制造技术的波音自然可以，但问题是这要花费更多的资金。对于这些资本家而言，那就是浪费。那么要如何消除人们的恐慌呢？很简单，他们操纵媒体，让所有的媒体宣传飞机的安全性高就好了。他们炮制了一系列的数据，用来证明飞机的安全性。
他们拿出汽车的事故数据，和飞机的失事数据进行比较。得出每年死于车祸的人数远大于飞机失事。这简直就是胡扯八道。全球每天有多少汽车在奔驰，又有多少飞机在飞？而且汽车造成的事故，很多时候是主观因素导致。而飞机失事大都是机械故障。飞机失事往往是所有人殉葬，而汽车肇事，很多时候可能只是伤残。
两者根本就不可同日而语。但是他们才不管这些，反正媒体控制在他们手中，想怎么说就怎么说。
你以为这就很可怕了吗？更可怕的还在后面！
为了让波音获得竞争优势，降低其成本。美国联邦航空管理局（FAA）直接将安全认证工作交给了波音公司。这是什么含义呢？
以中国的大飞机C919为例，为了进入国际市场，就必须取得美国和欧洲的适航证。这是一个极为漫长和繁琐的过程，期间要经过多种严苛的安全检测。不仅如此，耗资同样巨大，而且，时间的延长，还会影响产品进入国际市场的时间。整个流程走下来，往往需要数年，而一旦对方设置某些限制，那么时间还会延长。这就导致一进入市场，就已经落后于竞争对手的局面出现。
但是波音则不然，因为FAA将安全认证工作交给了它，那么至于他们有没有严格按照标准测试那只有上帝才知道了。
既做运动员又做裁判员，波音飞机的质量评价完全是自说自话。这种监守自盗的行为，在波音737系列不断出现问题后，美联邦航管局也不得不出面帮助其平息民愤。
国产大飞机才是最终出路
无论是国际航空企业的产品频频出现质量问题，还是考虑国内航空市场的安全等问题，我们都需要尽快建好自己的商用大飞机。可喜的是C919早已经设计完成，并努力去取得国际适航证。而C919所对标的正是波音737这个档次。
一旦C919最终投入到国际市场，毫无疑问将会对目前两大寡头的局面造成冲击。
只是，我们也应该看到自己的不足，C919的国产化率并不乐观。尤其是发动机等关键部件，还是美国产品，其他的关键配件，也有不少来自欧洲。这些都是为了能够尽快获得国际市场的许可而做出的让步。千万不要认为中国没办法提升国产化率。
但是美国动辄挥舞的制裁大棒，也让我们必须保持清醒的认识，只有能够建立完整的产业链，才能不为对方所控制。而这一切任重道远！
