上海疫情持续多日，牵动着亿万国民的心。而这次疫情带来的封控，也让一众汽车业大佬坐不住了。

4月15日，小鹏汽车的何小鹏宣称，目前疫情对上海和周边的供应链企业造成了严重影响，若无法找到复工复产的方式，或许五月份中国所有的整车厂都要停工停产了。

几乎同一时间，华为余承东也公开表示，上海如果不能复工复产，5月份之后所有的科技及工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产。

一场供应链危机，即将席卷整个上海。

01上海按下暂停键

说来奇怪，上海遭遇疫情，为何会导致汽车行业面临停产危机呢？

这一切，还得从上海在汽车供应链中举足轻重的地位说起。上海背靠长三角，贸易辐射整个长江流域，还拥有全球第一大港上海港和紧邻世界第四大港的宁波舟山港。

优越的地理条件，吸引了多家全球知名汽车业巨头落户上海。这里不仅有博世、采埃孚等多家汽车供应巨头的工厂，还有以特斯拉为代表的新能源汽车工厂，以及宁德时代、均胜电子、地平线、翌擎智能等340多家，涵盖发动机、动力电池、芯片、车身内外饰等领域的大型企业。

无数汽车业的巨头，撑起了上海在汽车领域无可替代的地位。据公开信息显示，2021年，上海市汽车业全年产量283万辆，产值7586亿元，营业收入8685亿元，利润总额598.73亿元。

上海的汽车业利润有多高，疫情封控带来的阵痛就有多惨烈。随着一声封控令下，上海汽车业顿时哀鸿遍野。

在上海及周边区域，上千家拥有一定规模的零部件企业以及2万多家小微企业不得不被迫停工、停运，直接导致整个汽车行业的供应链中断。

偏偏汽车业又是个高度精细化的行业，整车生产缺一个零部件都没法开工。

而一辆汽车少则需要2万多个零部件，多则需要3万多个，任何一个零部件供应出现问题都会传导到整个产业链，进而影响全国各地诸多汽车生产商。

更为令汽车业担忧的是，全球前十大零部件集团中，博世、采埃孚、麦格纳、现代摩比斯、爱信、大陆集团、法雷奥、李尔、弗吉亚等九家的中国总部均位于上海，这意味着上海一旦因为疫情停产，汽车生产商几乎找不到可以替代上海产能的供应商。

如此一来，万千整车厂都将面临零部件不全，被迫停产的危机，势必带给汽车业巨大的冲击。用中国乘联会秘书长崔东树的话来说，就是，“如果（疫情）继续延续的话，可能会对全国车市带来15%~20%的产量损失。”

不仅如此，疫情还影响了上海与外界的物流。远洋货轮在上海无法卸货，陆运出港的物流也十分拥堵。

据Refinitiv数据显示，自周四以来，在长江口外锚地排队的散货船数量跃升至近90艘，为10月初以来的最高水平。全球供应链就此陷入断裂危机。

02供应链保卫战

船公司的困境落到汽车业，便带来了整车厂零部件不全，又无法通过全球供应链获得新零件的难题。

一些整车厂眼见进口零部件这条路走不通，只能怀揣着满满的求生欲，试图通过货运在国内市场协调零部件。

然而，上海对国内货车的流通，也采取十分严格的管控措施，而且管控政策还不断变化，有些区域几乎已经到了“一天一变”的程度。

不少同一地级市下的不同县市，还各自出台了个性化政策，并且彼此间互不相认，严重影响了货运物流。

在各种管控措施的影响下，上海市的整车货运流量指数，从３月初150的高点下跌至月底的30，间接带动全国主要公共物流园区的吞吐量跟着急速下降，创下整车货运流量指数自2020年7月设立以来，除国庆与春节等节假日外的历史最低。

封控下的物流，让汽车生产厂商连连叫苦。诸多汽车厂因为无法及时补充零部件，不得不选择停工停产。

比如特斯拉从3月28日起就已经停产，蔚来汽车也因为上海疫情导致的零部件短缺，宣布暂停生产。

此外，还有上汽大众上海工厂宣称从4月1日起停产，蒂森克虏伯也暂停了自己的生产线，上汽通用虽然暂时处于闭环生产中，但各种零部件的库存量也屡屡告急。

根据特斯拉的计算，每停工一天，就需要花费2-3天的时间来恢复产能。疫情对汽车供应链的影响，由此可见一斑。

中断的供应链让国内整车企业面临“开工难”，也让国外的汽车工厂受到了严重影响。大发、三菱、本田、马自达的日本工厂，都因为上海疫情导致零部件供应中断被迫停产。

而据媒体报道，上海疫情导致了汽车产业链上94%的企业，特别是50%与电动汽车相关的企业陷入困境，这对汽车产业链的冲击甚至超过了2020年疫情爆发初期。

除了短期内对汽车行业的影响，此次疫情还给我国汽车产业链布局造成了不可估量的远期影响。许多零部件企业经此一役，未来或将选择分散布局，不再聚集在上海一地，转而向其他地区发展。

若汽车产业链就此展开一场供应链大转移，必将影响上海乃至整个长三角的经济发展。所幸相关部门已注意到汽车供应链的困境，各部门正携手汽企进行摸排，尽最大的努力推动汽车业复工复产。

比如工信部就上线了“汽车产业链供应链畅通协调平台”，建立汽车产业链供应链企业问题诉求与反馈机制，致力于帮助汽车产业链供应链企业解决实际困难。

而上海市相关领导也在疫情防控工作新闻发布会上表示，上海将实行分区分级差异化防控，允许部分低风险区人员在本区域内适当活动。

在各级部门的共同推进下，上海市终于在4月中旬，批准了首批666家企业复产复工，其中和汽车产业直接紧密相关的企业就超过200家，若是算上间接相关的企业，预计超过300家。

这些汽车业相关企业的复工复产，无疑给上海的汽车产业链及供应链注入了一针强心剂。

相信在政府部门与汽车企业的共同努力下，未来越来越多的汽车相关企业将加入复工复产的浪潮中，企业生产逐步迈入正轨，上海也一定会战胜疫情，迎难而上，取得产业链及供应链保卫战的伟大胜利。

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作者：梨院月夜