自从新能源汽车赛道火了之后，这几年越来越多的企业扎头钻进了新能源赛道，除了大家最为熟悉的特斯拉、比亚迪两大王牌之外，原来所谓的三家造车新势力“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）都已经不能算是“新”了，更新的势力很多人可能连听都没听过，比如所谓的哪吒、零跑、威马、岚图、极狐阿尔法、欧拉、睿蓝、塞力斯、问界等等！这些新品牌中既有老牌汽车厂商下场布局，也有纯新品牌问世！

对新能源汽车略有关注的应该会发现，除了特斯拉以及比亚迪之外，其余的新能源汽车基本都是在“亏”的赛道上奔跑，甚至一个亏的比一个惨，少则几亿元，多则数十亿甚至上百亿， 比如2021年蔚小理三家，蔚来亏了105亿；小鹏亏了48亿；理想亏了3亿；而此次我们要说的主角，同样是亏损大军成员之一。

威马汽车成立于2015年，总部位于中国上海，公司名字取自德语世界冠军，是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商，数据显示：威马汽车目前的财务状况极不乐观。过去三年，威马汽车的亏损呈现逐年上升，2019-2021年的净亏损分别为41.45亿元，50.84亿元，82.06亿元，三年累计亏损174.35亿元。当然在亏损为新能源常态的情况下，本身这并不会让人感到意外，真正把威马推上风口浪尖的是其CEO的年薪！

近日，威马汽车披露的招股书显示：在公司出现巨额亏损的情况下，创始人沈晖2021年薪酬总计12.6亿元，占威马同年收入的近三成，显得极其刺眼，特别是2019~2021年，威马汽车的研发投入分别为8.93亿元、9.92亿元、9.81亿元，三年间几乎无变化，研发占营收比例由50.7%降至20.7%，沈晖一年的年薪就超过公司全年的研发收入，也正是因为这才让其登上风口浪尖上。再对比其他造车新势力的薪酬时，就更加的刺眼了，比如零跑汽车2021年亏损28.5亿元，其创始人、董事长、执行董事兼首席执行官朱江明薪酬总额为954.6万元；再比如理想汽车创始人兼首席执行官李想2021年薪酬总额是150.4万元，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏2021年薪酬总计为135.2万元。

当然严格来说，其实威马是被冤枉的，沈晖真实的年薪应该是200万元左右，其余的为股权激励，这点在对2021年行政费用同比大涨57%的情况说明中，威马有解释到：“主要是由于向若干管理层成员授予股份奖励导致的以股份为基础的付款开支大幅增加，以及向C 系列境内投资者支付的以股份为基础的付款。”

其实企业在上市前期给予创始人奖励并不稀奇，最有名的当属小米上市前给予雷军99亿元的股权激励，但这个奖励并不是那么容易拿的，要在企业上市之后满足相关的条件才能分布支取（比如理想汽车也给其创始人兼CEO李想约1亿股、16亿美元的期权，但前提条件是实现预订的年交付量目标，李想才可以分批获得这些期权）。

总结

威马汽车并不是沈晖一人所有，经历了数轮融资后，其股东已经包括不限于：红杉资本、腾讯、诚通基金、五矿资本、钜派投资、线性资本、上海国资投资平台、上汽集团，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）、湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、红塔集团、雅居乐等等投资机构，如果在巨亏的情况下，沈晖真的敢给自己开12亿的年薪，早就被董事会叫停了，之所以没被叫停，只是因为上市前给予高管的股权激励属于正常的资本市场行为而已，所以大家不要被表像所迷惑，听风就是雨！