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大家想必都知道：早在几年前，我们就是全球最大的电动汽车生产国了；中国产能占据了世界总产能的6成左右。这足以证明我们在电动汽车上，领先世界的实力。
有些公知和大V非要抬杠说：那只是因为中国国内市场太大造成的，你说你实力强，你每年出口多少电动汽车呀，洋大人喜欢中国品牌的电动汽车吗？
这些话，还没说两年，打脸的证据就来了。
根据中国海关总署的统计：2021年，中国电动汽车（乘用车）出口暴涨了260%，逼近50万辆，超过了世界上任何一个汽车大国，包括赫赫有名的德国和美国，位列全球第一。
据悉：2021年，德国电动汽车出口激增1倍，至23万辆，约为中国的一半；美国猛跌了30%，至11万辆，只有中国的22%。
而传统汽车强国-日本，2021年居然只出口2.74万辆电动汽车，在主要汽车制造大国中，属于垫底的存在。
原因我在此前的文章中，也多次叙述过了，那就是：过去十几年，日本丰田固执地押注氢能源汽车，错过了全球电动汽车的扩张大潮。
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这时候，估计有些公知和大V还会说：你中国出口的电动汽车，主要卖给了那些发展中的穷国吧；只是便宜货而已，技术还是不咋地。
而事实上是：2021年，中国电动汽车最大的出口市场，是欧盟国家，欧盟是发展中穷国吗？人家是如假包换的发达市场。
2021年，中国向欧洲一共出口了23万辆的电动汽车，同比去年暴涨了400%；同时，在中国的电动汽车总出口中，欧洲市场占比高达46%。
欧洲消费者为什么喜欢中国电动汽车？这个我在以前的电动汽车专题文章中，多有论述，大体原因就是三个：
①，自然是性价比，总体上，中国品牌的电动汽车，比欧洲自产的同类电动汽车，会便宜10-20%。
当然了，中国电动汽车便宜，不是因为我们配置低、用料少、质量不好。恰恰相反的是：在同类电动汽车的PK中，中国车往往是“配置高、高智能，价格却更便宜”。
就像1970年代“日本车质量好、燃油效率高，但价格依然比美国车低”一样。
为什么中国电动汽车，能够做到“配置高、价格低”？核心原因就是中国工厂的生产效率更高。
众所周知，由于我们拥有全球最完善、发达的电动汽车供应链，无论是电池、电驱，还是电控和技术人才，都能做到自造自给，规模上全球第一，这极大的分担了生产每一辆电动汽车的成本。
根据一位国内纯电汽车厂家高管的说法：中国电动汽车的生产成本，只有欧洲的一半而已。
因此，中国电动汽车，能够将节省的一半成本，用到提高配置和性能上来。
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②，中国品牌的电动汽车，在智能驾驶上，遥遥领先于德国车和日本车。
由于中国IT互联网产业，相比德国、日本，发展的更为成熟，技术经验积累也比他们丰富；因此，中国电动汽车的智能驾驶体验，比德日汽车，要好上太多。无论是辅助驾驶，还是自动记忆泊车，都比它们更流畅。
引用挪威一个消费者的话说：中国电动汽车是智能手机，操控起来科技感十足；而很多欧洲造的电动汽车，更像是诺基亚的功能机，太笨拙了。
③，中国品牌的电动汽车，仅仅是纯粹PK质量，也已经不输欧洲老牌了。
去年，无论是蔚来、吉利，还是红旗，都有部分车型，获得了欧洲新车评估组织给出的五星质量打分；这个分数，和宝马、奔驰、雷诺一个等级。
质量好、高智能，价格还便宜，这样的中国电动汽车，欧洲消费者想不爱都难。
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和欧洲消费者一样热爱中国电动汽车的，还有亚洲消费者。
2021年，无论是在中东产油土豪国，还是东盟市场，中国电动汽车均获得了不俗的成绩。
尤其是在泰国：6-7成以上的电动汽车份额，被上汽MG和长城两家中国企业占据；仅上汽MG一家，就拿下了2021年泰国市场的一半。
中国电动汽车靠着“质量好、高智能、还便宜”的三板斧，杀得泰国汽车的传统霸主-日系车，喘不过气。
《日本产经新闻》评价说：在泰国电动汽车市场，日系车找不到可以击败中系车的方法，只能祈求燃油车在这个世界上，可以多存在几年。
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如果把“中国电动汽车在全球大杀四方”的消息，和“2021年，中国出口汽车（包含燃油车、电动汽车）200万辆，超越英国、逼近韩国”的新闻，做一个印证。
我们就可以发现：2021年，可以算得上中国高端制造的崛起元年，也是中国制造升级成功的一小步。
以前，我们的手机、家电虽然畅销全球，但核心零部件不是我们的，我们只是做一个组装，大部分利润被欧美日韩拿走了。
我们的高铁、电网技术虽然也崛起了，但由于不能够直接卖给海外消费者，市场规模也不够大，因此说中国高端制造崛起，还稍显牵强。
现在好了，汽车既是终端消费品，市场规模也足够大：2021年全球整车（乘用车）销售额高达13.5万亿元，2030年将增长至20万亿元；到时候，电动汽车的销量预期占一半，市场规模会膨胀到10万亿元之巨。
而在10万亿元的大盘子中，中国电动汽车将占据主导优势，不说占一半了，就是占3成，也是一个每年能够带来3万亿整车（乘用车）营收的巨无霸产业。
这个数万亿的高端制造业，自主技术被我们大部分掌握，最好的供应链全部位于国内，最后的“打造品牌和整车销售”，我们也是最主要的参与者。
如果这样的制造升级，都不叫升级，我都不知道，什么叫制造升级了。
因此：2021年，中国电动汽车出口攀升至全球第一，可以看作中国制造升级小有成功的一个标志，值得欣慰。
而更大的成功：比如芯片制造转型、精密制造设备升级等等，还在前面等我们。
加油吧，中国制造。
