周末发酵比较厉害的就是深圳盐田港爆仓事件和美国零售商近期调高了对未来几个月海运进口箱量的预测的新闻了，相信持有中远海控的朋友们特别关心，接下来我们简单说说：
深圳盐田港拥堵爆仓，船舶延误还在继续，盐田港是世界上最繁忙的港口之一。作为全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一，盐田港承担着广东省超1/3的外贸进出口、全国对美贸易1/4的货量，每周至少要为100艘船提供服务。盐田港已积压超过两万箱出口货柜。根据安排，每天开放接收5000个，目前处理能力只有平时的1/7。
盐田港拥堵严重导致南沙港也吃不消，拖车价格也翻倍，货主们面对大塞车的情况也非常焦急。“如果不走，下一艘船的海运费可能涨2000美金，也就是1万多人民币。你说那些货主急不急？去年年底的是‘单边塞’，例如美国的洛杉矶港的港口拥堵，但中国的港口不塞。现在是华南的港口塞、美国的港口也堵塞，‘两头塞’。
因为疫情原因停靠盐田港要隔离14天才能上岸，也有不少海外船转到上海、青岛厦门港口停靠卸货卸货，华南地区的船公司也害怕爆仓不敢接单，对于南沙港“排长龙”、盐田港几近瘫痪的状态将会持续多久很难说。
由于供需紧张局面短期或难改，现在海运面临着订舱难、塞港严重、船期不稳等多重问题，国际物流系统艰难重重。全球海运价格续创新高最新公布的中国出口集装箱运价指数（CCFI）显示，截至6月4日，CCFI突破2300点，达2373.77，较上一周上涨3.4%，再度刷新历史新高；去年6月，CCFI仅为840.88。这一指数在一年内暴涨182%。运价高位运行似乎已成市场“共识”，甚至有部分业内人士预判，海运价格会继续攀升，预计下半年的运价会不断创新高，甚至可能达到一个匪夷所思的状况。
美国零售商近期调高了对未来几个月海运进口箱量的预测，这意味着舱位将更加紧张。随着夏秋季消费高峰的到来，美国西部和东部港口都将面临拥堵加剧的局面。《全球港口追踪月报》最新预计8月进口箱量同比增长6%，而此前的预估为下降1.2%。根据PIERS的预测，8月是2020年10月以来美国港口进口箱量位列第二的月份，这意味着今年的增长将超过去年。欧美下半年的旺季即将到来，如万圣节、感恩节、黑色星期五、网络星期一、圣诞节……这些消费力旺盛的节日集中在9月至12月，这将对全球海运物流网络带来新一轮挑战。
伴随着运价新高和欧美消费旺季的到来这些消息的的确确是利好中远海控的，但最近中远海控A股的走势确实让持股者心里很难受，在股价创新高后，从最高点跌下来有13%的回撤，6月4号是行权上市的第一天，股价微涨，说明市场对行权这件事反应过度，毕竟多了12亿的卖盘，资金选择先跑为敬也是可以理解的，而且能拿到公司股权的人基本都是高层，都是最了解公司运营状况的人，他们会在大概率会在股价最高点附近出掉，或者慢慢出掉（个人观点，不要当真），现在中远海控的由于运价不断创新高，公司基本面再转好，而且港股中远海控刚刚纳入富时中国50指数，预计还有一些资金会被动配置港股的中远海控。港股和A股都是联动的，这些都对中远海控构成了利好，但是不少朋友都在讨论是不是股价见顶了，但有的朋友也说中远海控散户太多了涨不动，中远海控股价的确是明牌的，中信建投的分析师韩军最新研报继续维持中远海控目标价28元。至于能不能涨到28元？说实话我不知道，哈哈哈哈，不过我是比较看好的，企业能赚钱就是硬道理，能不能涨到28元甚至超过28元大家仁者见仁智者见智吧。看好你就拿着，短期波动心态好点，不看好就赶紧走，你不买就没人割你！
中远海控今年一季度的盈利154.52亿，二季度运价在上涨所以预期比一季度净利润还要高，先估算大约在350-400亿，如果集装箱运费不再上涨横盘或者少量下跌，估计今年全年可能在700亿没问题（年报时不知道会不会和去年一样，轮船报废资产减值，轮船挺贵的，报废的多，严重影响净利润的）。按照给的估值5倍pe算，市值应该3500亿目标价算目标价应该在28元，假如7月份中报出来之后股价真的到了28元，可能分析师又会调高目标价，下半年是航运旺季，集装箱运费不大幅降价的情况下一般下半年净利润不会比上半年差（个人观点，不是荐股，注意投资风险，风险自负）。
即使这么明牌的公司，还是有人亏钱，什么原因呢？大概率是只认技术不认基本面的一些超短高手吧，中远海控盘子大门里面的资金复杂，融资盘也多，一有风吹草动，股价有时候上串下跳，确实让持股者拿的不舒服，每次不行了就拉起来，每次一致看多就打下来，大资金把散户耍的团团转。如果只认技术不认基本面，每天追涨杀跌，大资金能把你玩死。但如果不是今年股价涨到22元，去年从底部3块多涨到11元，你也会觉得高的离谱，周期之王就是这样，一年赚10年的钱。所以下半年航运旺季来了，还是值得期待的，可能会颠覆大家的想象也不一定！
